来自北京铁路局的消息，京津冀区域铁路网不断完善，环行列车、县域列车、早晚动车、旅游列车等不断开通和加密，一个以北京、天津、石家庄为鼎足，以纵横交错的高铁、城际、市域铁路线路为骨架的京津冀铁路交通运输新格局初步形成。
围绕京津冀区域开行环行列车，有效衔接我省多个设区市（直管市）。以石家庄、邯郸为支点，以盘活既有铁路线资源，打通我省邯郸、邢台、衡水、沧州、唐山、承德、保定、定州8个城市与北京、天津和省会石家庄之间的地理阻隔为突破口，开行了4对环绕京津冀的环行列车，实现了京津冀区域内主要城市之间的有效串联和衔接，不少群众出行实现零换乘。
扩大辐射效应，增加正定、蓟州、天津北、宝坻、徐水、白洋淀、白沟、霸州西、临城等9个县级和乡镇车站客运业务的开办。在此基础上，还增加了始发终到县域列车4对，分别为磁县至定州城际快速列车2对，沙河至北京快速列车1对，清河至北京快速列车1对，将一些偏远地区纳入到京津冀区域铁路网内。
增加长途旅客列车在京津冀区域停站。新增开行的北京西至贵阳北、汉口、郑州东、安阳东，北京南至青岛、烟台等各次动车组列车，沿途均安排了在京津冀区域内主要车站停靠，实现了普速与高铁，县级以下车站与省会、直辖市车站间的便捷换乘。
开行早晚动车，满足潮汐通勤客流。京津冀区域内半小时和1小时交通圈的不断完善，来往于河北与北京、天津的潮汐通勤客流出行需求逐步增加。为此，北京铁路局先后增开了石家庄、定州东、保定东至北京西的高铁列车，天津西、秦皇岛、唐山、沧州西至北京南的高铁列车。
积极盘活区域内旅游资源，开通多趟区域内旅游列车。北京铁路局先后与地方政府合作开行了秦皇岛号、唐山号、廊坊号、衡水湖号、大好河山张家口号、西柏坡号、正定号、涉县号、邯郸旅游号、邢台号、涞源号等旅游列车，累计运送旅客2500万人次。
京津冀区域铁路网逐渐完善，对缓解首都交通压力发挥了积极作用。以2015年底开通的津保铁路为例，目前每日开行高铁动车组26对，其中长途列车17对、短途列车9对，仅仅10个月，就有623.7万人次旅客避开了绕道北京换乘。尤其是作为津保铁路两端起始站的天津西站和保定东站，客流增幅最为明显。天津西站由开通前日均发送旅客9110人次增至日均1.8万人次，增幅高达97%。保定东站由开通前日均发送旅客6200人次增至9500人次，增幅达53%。
围绕京津冀区域开行环行列车，有效衔接我省多个设区市（直管市）。以石家庄、邯郸为支点，以盘活既有铁路线资源，打通我省邯郸、邢台、衡水、沧州、唐山、承德、保定、定州8个城市与北京、天津和省会石家庄之间的地理阻隔为突破口，开行了4对环绕京津冀的环行列车，实现了京津冀区域内主要城市之间的有效串联和衔接，不少群众出行实现零换乘。
扩大辐射效应，增加正定、蓟州、天津北、宝坻、徐水、白洋淀、白沟、霸州西、临城等9个县级和乡镇车站客运业务的开办。在此基础上，还增加了始发终到县域列车4对，分别为磁县至定州城际快速列车2对，沙河至北京快速列车1对，清河至北京快速列车1对，将一些偏远地区纳入到京津冀区域铁路网内。
增加长途旅客列车在京津冀区域停站。新增开行的北京西至贵阳北、汉口、郑州东、安阳东，北京南至青岛、烟台等各次动车组列车，沿途均安排了在京津冀区域内主要车站停靠，实现了普速与高铁，县级以下车站与省会、直辖市车站间的便捷换乘。
开行早晚动车，满足潮汐通勤客流。京津冀区域内半小时和1小时交通圈的不断完善，来往于河北与北京、天津的潮汐通勤客流出行需求逐步增加。为此，北京铁路局先后增开了石家庄、定州东、保定东至北京西的高铁列车，天津西、秦皇岛、唐山、沧州西至北京南的高铁列车。
积极盘活区域内旅游资源，开通多趟区域内旅游列车。北京铁路局先后与地方政府合作开行了秦皇岛号、唐山号、廊坊号、衡水湖号、大好河山张家口号、西柏坡号、正定号、涉县号、邯郸旅游号、邢台号、涞源号等旅游列车，累计运送旅客2500万人次。
京津冀区域铁路网逐渐完善，对缓解首都交通压力发挥了积极作用。以2015年底开通的津保铁路为例，目前每日开行高铁动车组26对，其中长途列车17对、短途列车9对，仅仅10个月，就有623.7万人次旅客避开了绕道北京换乘。尤其是作为津保铁路两端起始站的天津西站和保定东站，客流增幅最为明显。天津西站由开通前日均发送旅客9110人次增至日均1.8万人次，增幅高达97%。保定东站由开通前日均发送旅客6200人次增至9500人次，增幅达53%。
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