6月28日，随着最后一个控制节点甲坝子隧道的顺利贯通，标志着内蒙古首条高铁――新建张家口至呼和浩特客运专线30座隧道全部按期安全贯通。
张呼铁路客运专线全长286.8公里，全线共有30座隧道，隧道公里总长41.936公里，且全部为单洞双线隧道，地质条件复杂多变，穿越地层多为浅埋，存在岩溶、膨胀岩、断层、涌水、渗水等不良地质，其中Ⅳ、Ⅴ级软弱破碎围岩占隧道全长的67%。隧道施工是呼张客运专线的重要控制性工程，施工难度大、安全风险高。为安全快速推进隧道施工，呼张铁路公司组织参建单位优化施工组织设计，采用增加斜井及施工作业面的施工措施，同时坚持贯彻“弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，加强隧道支护措施，采用了国内最先进的监控量测信息系统，实时监测围岩变化情况，提前预判掌子面前方围岩情况，最大限度保证了施工进度和施工安全。
据悉，张呼铁路客运专线是内蒙古首条新建高速铁路，途经内蒙古呼和浩特、乌兰察布和河北省张家口市，全长286.8公里，设计时速250公里，于2014年7月开工建设，设计工期4年，建成后将与目前在建的京张高铁接轨，形成内蒙古西部地区进京快速客运通道，实现中国正北地区与全国高速铁路网的衔接，进一步释放既有张集铁路通道货运能力，对内蒙古自治区融入京津冀经济圈，促进自治区区域经济发展，改善人民群众出行条件具有十分重要的作用。届时，呼和浩特至北京运行时间将缩短至3个小时以内，京津冀地区旅客可实现内蒙古草原“一日游”，周末即可玩转呼包鄂地区，探寻蒙元文化，一览草原风光。
张呼铁路客运专线全长286.8公里，全线共有30座隧道，隧道公里总长41.936公里，且全部为单洞双线隧道，地质条件复杂多变，穿越地层多为浅埋，存在岩溶、膨胀岩、断层、涌水、渗水等不良地质，其中Ⅳ、Ⅴ级软弱破碎围岩占隧道全长的67%。隧道施工是呼张客运专线的重要控制性工程，施工难度大、安全风险高。为安全快速推进隧道施工，呼张铁路公司组织参建单位优化施工组织设计，采用增加斜井及施工作业面的施工措施，同时坚持贯彻“弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，加强隧道支护措施，采用了国内最先进的监控量测信息系统，实时监测围岩变化情况，提前预判掌子面前方围岩情况，最大限度保证了施工进度和施工安全。
据悉，张呼铁路客运专线是内蒙古首条新建高速铁路，途经内蒙古呼和浩特、乌兰察布和河北省张家口市，全长286.8公里，设计时速250公里，于2014年7月开工建设，设计工期4年，建成后将与目前在建的京张高铁接轨，形成内蒙古西部地区进京快速客运通道，实现中国正北地区与全国高速铁路网的衔接，进一步释放既有张集铁路通道货运能力，对内蒙古自治区融入京津冀经济圈，促进自治区区域经济发展，改善人民群众出行条件具有十分重要的作用。届时，呼和浩特至北京运行时间将缩短至3个小时以内，京津冀地区旅客可实现内蒙古草原“一日游”，周末即可玩转呼包鄂地区，探寻蒙元文化，一览草原风光。
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