中新江苏网南京2月27日电 (孙莹)“定线制实施的十年间，长江江苏段已成为了名副其实的黄金水道——带来直接增量效益151.22亿元，通过对上下游产业的影响和拉动效益逾4445亿元，累计产生效益超过4723亿元。但，现有通航能力已难以满足航运经济的持续快速发展了”，27日，江苏海事局副局长王士明表示，为适应长江江苏段日益“澎湃”的水运需求、改善水上通航的安全状况，以及适应通航船舶大型化变化的要求，这条“水上高速公路”即将实行新规：全靠右行，速度更快，效率更高。
2003年7月1日，交通部正式宣布长江江苏段船舶定线制规定实施，第一次在中国内河引进海上定线制管理模式。十年后，交通运输部于2014年1月20日正式印发了《长江江苏段船舶定线制规定(2013)》，并于4月1日正式实施。
新的“水上高速公路”规则，主要有“三个取消、三个增加和三个改变”等变化。
“三个取消”是指，取消了特定航路、取消了船舶航行警戒区和取消了超大型船舶概念，统一了船舶航行行为。
“三个增加”是指，增加了允许占用分隔带追越、增加了允许靠离码头船舶选择航路航行和增设了京杭运河小型船舶(队)上行专用航路的规定，充分利用了现有航道资源。
“三个变化”是指，改变了大型船舶和小型船舶尺度划分标准、改变了航速限制设置标准和改变了部分航段航路设置标准，提高了航道通航效率。
“其实就要在这条‘水上高速公路’上呈现出船舶运行‘大进大出、快进快出’的态势，更有利于加速长江江苏段沿江经济的发展”，江苏海事局指挥中心副主任秦德生解释说。
王士明说：“举个例子，以前一艘载重量5万吨的船要行驶到江苏某港口，载重就是3.5到4万吨，那现在(新规实施后)就可以多装1万吨，在燃料消耗、成本一致等情况下，这对航运公司、港口和代理公司都是最直接效益的提升，效率提高后，对环保和航道安全也有好处。”
王士明表示，概括来说，这条“水上高速公路”新规就是全面实现了船舶的各自靠右航行；取消了“超大型船”等概念，今后大型海轮只要满足要求，就可进江航行，无需额外审批和额外安全措施；再者，这也优化了航路资源配置，提高了最低航速标准，提升了效率
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